auteur: Eja Pedersen en Frits van den Berg
jaar: 2010
type onderzoek: veldstudie met vragenlijsten
Internoise 2010; Noise and sustainability. https://www.researchgate.net/publication/228483703
Relevantie: Omdat velen denken dat het geluid van wegverkeer het geluid van windturbines makkelijk overstemt, is het belang van dit artikel groot: dat blijkt pas bij een geluidsverschil boven 20 dB (een honderdmaal zo hoge geluidsdruk) het geval te zijn.
De schrijvers doen in dit artikel uit 2010 de oproep dat de aanbevolen geluidslimieten moeten worden gehanteerd, of zelfs strenger moeten worden wanneer hetzelfde beschermingsniveau moet worden gehandhaafd. In de paper wordt besproken waarom verkeerslawaai zo weinig maskering biedt tegen het geluid van windturbines. En er het risico is van hogere hinder wanneer beide factoren aanwezig zijn. Er wordt een sterke beïnvloeding van de hinder gevonden van het feit of men wel of niet verdient aan de turbines. Hierbij wordt de praktijk van zwijgcontracten, waardoor iemand niet kán klagen, niet vermeld.
Er wordt verder gevonden dat het geluid van windturbines in vergelijking met wegverkeer relatief sterker is in het laagfrequente gebied (beschreven tot ongeveer 80 Hz). In de bespreking over de demping van het geluid met de afstand wordt helaas niet vermeld dat de demping van laagfrequent geluid minder sterk is dan van de hogere frequenties, waardoor deze relatieve component nog prominenter aanwezig zal zijn op grotere afstanden. Er wordt expliciet aandacht besteed aan het belang van de amplitudemodulatie (AM) voor de hinder, beschreven als het verschil tussen de pieken die optreden tijdens de passage van de bladen langs de mast. In het meest recente artikel van vd Berg et al. ‘Development of Sound Power of onshore wind turbines’ wordt het aandeel van de amplitudemodulatie (deze wordt groter bij hogere turbines) overigens niet besproken evenmin als het belang van de passage van de bladen voor de amplitudemodulatie. Dit is bevreemdend.
De schrijvers concluderen dat de Lden van de, in die tijd, moderne grote windturbines naar boven moet worden gecorrigeerd met 6 dB voor de dag/nacht variatie + 8 dB voor de spectrale verschillen + 5 dB voor de AM = in totaal 19 dB lager moet zijn dan de Lden veroorzaakt door wegverkeer tijdens de nacht.
Nederlandse samenvatting: Wij onderzochten de mogelijkheid dat windturbinegeluid wordt gemaskeerd door verkeersgeluid bij mensen die dicht in de buurt van windturbines wonen, en op wisselende afstanden van wegverkeer (n = 725). Er werd geen algemeen maskerend effect gevonden, behalve wanneer de geluidsniveaus van windturbines gemiddeld sterk waren, tussen de 35 en 40 dB(A), en het geluid van het wegverkeer minstens 20 dB(A) sterker was. Deze beperkte maskering kan worden veroorzaakt door de verschillen in de ‘tijdspatronen’ van de bronnen, zowel op de korte duur (passage van auto’s versus de passage van de bladen langs de mast) als op de langere duur (wisselingen gedurende het etmaal of de week). Daarnaast is windturbinegeluid goed hoorbaar en waarschijnlijk ook bovenwinds beter hoorbaar dan wegverkeer.
Original abstract: The possibility of road traffic noise masking noise from wind turbines was explored among residents living close to wind turbines in the Netherlands (n = 725) with different levels of road traffic noise present. No general masking effect was found, except when levels of wind turbine sound were moderate (35 – 40 dB(A) Lden) and road traffic sound level exceeded that level with at least 20 dB(A). This low masking capacity may be due to the different time patterns of these noise sources, both on a small time scale (car passages/regular blade passing) and a larger time scale (diurnal and weekly patterns). Also, wind turbine sound is relatively easy audible and may be heard upwind more often than road traffic.
Zoektermen/tags: windturbinegeluid; verkeersgeluid; maskering; passage frequentie; amplitudemodulatie.